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可城可野“保值王”,盘点丰田普拉多历代车型

第二代车型1996年，为了继续巩固市场和迭代产品，丰田推出第二代普拉多，代号LC90。这代车型对于普拉多有着里程碑式的意义，正式脱离兰德酷路泽车系，成为独立一派。整体设计相比一代更趋于年轻化，摆脱复古老派形象。

在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的0L V6 1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。

全新普拉多凭借其卓越的越野性能、节能高效的超级混动系统、时尚的外观设计、宽敞的空间表现以及专业高效的服务体系，成功撕破了传统越野车的标签，成为了一款可城可野、经济可靠、时尚智能的全能座驾。

总结：全新普拉多凭借动力、油耗、设计、智能、可靠性及服务的全面升级，不仅满足越野爱好者的极致需求，更以时尚与科技吸引城市用户，成为“可城可野”的全能座驾。车主反馈显示，其综合实力已超越传统硬派越野范畴，引领精致生活与自由探索的新风尚。

经典SUV 路虎卫士：方正车身、短前悬设计源自军用血统，从初代延续至今的“硬派方盒子”造型，即使电动化转型后仍保留核心辨识度，是越野爱好者心中的“情怀符号”。

丰田普拉多原属于丰田陆地巡洋舰家族的一员诞生于1984年。1990年4月普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来，至今已有29年的历史，历代车型都是在陆地巡洋舰LC70，LC90，LC120，LC150的平台上衍生出来，优异可靠的越野性能备受消费者喜爱。

丰田的十大经典车型盘点

丰田的十大经典车型盘点： 丰田皇冠 简介：丰田皇冠被誉为“老干部的座驾”，自50年代起就在车坛占据重要地位，成为无数老板和企业家的心头好。其独特的气场和经典的设计，使得它即便在今天也依然拥有极高的回头率。

本期经典跳灯车型盘点包括丰田MR2（1984）、沃尔沃480ES（1986）、宝马8系（1989）、Panther Solo（1989）。具体介绍如下：丰田MR2（1984）车型地位：日本第一款装有中置发动机并大量生产的高性能跑车，1984年投产至2007年停售共三代，第一代采用跳灯设计，是最纯正的一代。

第一代凯美瑞（1982-1986年）第一代凯美瑞的设计方方正正，有棱有角，这是那个时代的流行趋势。它的外观与80、90后更熟悉的桑塔纳有些相似，都体现了那个时代的汽车设计理念。这款车型为凯美瑞的后续发展奠定了坚实的基础。

丰田海狮（HiAce）：这是一款经典商用车，空间宽敞，支持多种座位布局，例如有9座版本，还可根据需求改装为商务或货运用途，性价比相当高。丰田普瑞维亚（Previa）：俗称“大霸王”，它以灵活的空间调整能力闻名，比较适合家庭或商务轻度使用。

丰田汽车的十大高端车型包括：一汽丰田皇冠：凭借其经典的外观设计和卓越的驾驶体验，备受市场追捧。广汽丰田凯美瑞混动版：以高效的动力系统和舒适的乘坐环境赢得广泛好评。雷克萨斯ES：作为雷克萨斯品牌的旗舰车型，拥有豪华内饰、先进科技配置和多种动力选择。

丰田锐志：锐志作为一款运动型轿车，其发动机调校合理，烧机油现象较少。雷克萨斯品牌车型：雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，其车型在品质和可靠性方面同样表现出色，烧机油问题较少。具体车型如雷克萨斯ES、RX等，均受到消费者的高度评价。

丰田赛纳历代车型大全

丰田塞纳历经四代车型迭代，各代车型年款如下：第一代（1997 - 2003年）：1997年底推出，1998年上市，基于凯美瑞平台，搭载0L V6发动机+4速自动变速箱，提供7座布局，标配ABS，高配带ESP。

丰田赛纳（塞纳）自1997年推出至今共发展出四代车型，各代车型在平台、尺寸、动力及配置方面均有显著升级。以下是具体信息：第一代（1997-2003年）：基于凯美瑞平台打造，车身长度为4米84，轴距2米9，定位为北美家庭市场。动力系统搭载0升V6发动机，初期最大功率197马力，后期升级至210马力。

第四代（2021年至今）：国产后，全系标配TSS智行安全系统，车身采用高强度钢材，抗扭刚度提升。混动系统技术成熟，消费者反馈发动机、变速箱工况稳定，底盘行驶质感佳。此外，丰田塞纳各代车型还有共性优势。

丰田塞纳各代车型可靠性排名整体较高，但具体表现因代际和地区版本存在差异。以下是基于用户反馈和行业评价的概括性分析：第二代（1997-2003年） 初期稳定性强：搭载0L V6发动机（1MZ-FE），动力平顺，变速箱故障率低。

而MPV，它代表的是：Multi-Purpose Vehicle（多功能车），它其实指的就是minivan。MPV这一说法多在英式英语国家使用，还有中国。说回丰田塞纳。第一代塞纳是在1997年底发布的，不过在此之前，丰田用来跟Minivan鼻祖——克莱斯勒捷龙系列竞争的车型，却是国人非常熟悉的Previa大霸王。

021年第三季度：全新CUV车款（具体信息未公开）；2021年第四季度：大改款Tundra皮卡；2022年：新一代4Runner越野车。这些车型的推出将进一步丰富丰田产品线，但塞纳作为MPV领域的重点车型，其国产计划更具市场关注度。

那些年,被丰田停产的经典车型

1、说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

2、随后在2019年年底，锐志又宣布在全球范围内停产，51年的经典从此落幕。第三款是普拉多，普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一，它有着稳定可靠的品质、强大的通过性以及硬朗的外观造型，堪称硬派越野车中的佼佼者，也是让无数人痴迷的神车。

3、马自达6 停产情况：已停产 经典亮点：2003年马自达6凭借设计年轻、操控好、动力好、皮实抗造等优势横空出世，在当时几乎没有对手。如今已有接近二十年历史，被很多人称为一代经典、弯道之王。在国内市场累计销量超过100万辆，在70后、80后甚至90后消费者心中留下难以磨灭的印象，停产令不少网友惋惜。

4、020年停产的两款经典车系为丰田普拉多和雪佛兰科鲁兹。具体信息如下：丰田普拉多停产时间：2020年6月23日车型定位：硬派SUV经典车系市场表现：自2003年一汽丰田国产以来，累计销量超过34万辆，创造了硬派SUV领域的销量与口碑神话。凭借卓越的越野性能和可靠性，深受全球越野爱好者推崇。

5、花冠最后一年是2017年。2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂的生产线，标志着这款车型正式停产。花冠作为一汽丰田的一款经典车型，在市场上拥有较高的知名度和良好的口碑。其停产的原因可能与市场竞争、产品更新换代以及企业战略调整等多方面因素有关。

6、丰田LC100，作为丰田的经典之作，在2007年迎来了它的最后一批出厂车型，并在2008年陆续上牌。尽管现已停产，但它在车迷心中的地位依旧不可撼动。这款车型见证了丰田汽车制造技术的辉煌与传承。丰田作为全球知名的汽车制造商，其产品线之丰富令人瞩目。

空间不大,油耗不低的老丰田花冠,9年车龄,你觉得能值多少钱?

最后总结，这车外观内饰设计老气，实用性还行，动力一般，空间不大，油耗不算低，坐起来舒适度中规中矩，也就是后期的质量稳定性确实是够厉害。最后揭晓一下这车的价格，在车况正常的情况下，9年车龄的行情价在四到五万之间，如果车况够精品，再就是临近年关，可能就5万以上了，性价比一般。

综合工况油耗约3L/100km，车龄超10年正常保养油耗波动小，适合日常通勤。3）2025年市场参考价约2到3万元，空间紧凑但够用，维修保养成本低，适合预算有限的代步需求。需注意的问题1）2013款花冠为国IV排放标准，要关注当地限行政策。

花冠的空间跟同级别的轩逸或者说骐达、颐达这些车相比的话，空间表现是不差的，后排正常家用是足够用的。它的座椅比较宽大的，坐上去是比较舒适的。家用真的再合适不过。